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NOx排放限值加严42%,国Ⅵ将实施 车企遇成本技术双重考验


2016-06-14
 

  
NOx排放限值加严42%,国Ⅵ将实施 车企遇成本技术双重考验
  NOx排放限值加严42%,国Ⅵ将实施 车企遇成本技术双重考验   

国Ⅵ标准2020年实施

据环保部发布的意见稿,在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下,相比“国Ⅴ”排放标准限值,国Ⅵa汽油车CO排放限值加严50%,国Ⅵb汽油车THC和NMHC排放限值下降50%,NOx排放限值加严42%,”以上负责人进一步指出,

再以长城为例,去年长城汽车净利润为亿元,按照去年85万辆的销量计算,技术升级亿元的费用则将占到去年利润的16%。   

近日,环保部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》。该标准预计在今年底正式出台,并计划于2020年开始分阶段实施。同时在2020年这一时间点上,除了要应对国Ⅵ标准,车企还得应对5L/100公里的油耗目标值,两个标准的同时实施对企业的挑战不言而喻。

国Ⅵ标准2020年实施

据环保部发布的意见稿,在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下,相比“国Ⅴ”排放标准限值,国Ⅵa汽油车CO排放限值加严50%,国Ⅵb汽油车THC和NMHC排放限值下降50%,NOx排放限值加严42%。

和国Ⅴ的标准相比,国Ⅵ整体上要严格50%以上。新的排放标准不仅在污染物的排放限值方面更加严格,还增加了对加油过程污染物的控制要求和混合动力电动汽车的试验要求。

业内人士坦言,“排放标准的提高对车企的研发周期考验十分大”,一般来说,如果要达到国Ⅵ的排放标准,不仅需要对发动机进行技术升级,而且需要改造尾气净化装置。“车企的平均研发周期在两年左右,而国Ⅵ在2020年就要分阶段实施,从时间上来说,非常紧迫。”

“技术方面,由于国Ⅵ一定程度上沿用了欧洲的体系,因此对于大部分合资以及外资企业来说,由于前期在欧洲已有相关经验, 因此技术突破并没有难处。但对于自主品牌来说,如果没有在欧洲与美国卖车的经验,那么它的技术储备肯定会相对弱一些,研发周期也会更长。”以上负责人进一步指出。

车企面临成本的压力

面对排放法规的升级,汽车生产企业不仅在技术升级方面面临压力,在成本方面的压力也不可小觑。一位零部件企业高管在接受采访时表示:“如果将发动机升级和尾气排放装置升级,两项加在一起,轻型车单车的升级成本约为1500~2000元左右。”

此前,亦有相关媒体报道称,环保部的测算显示,由国Ⅴ升级到国Ⅵ,轻型汽油车排放控制技术包括改进催化转化器中的催化剂、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元等。轻型汽油车单车升级成本约需 1200元左右,轻型柴油车单车升级成本约500元。

虽然从单车成本来看,1500元并不算高,但是这对于大众、通用、日产、现代等在华销量已经达到百万级的企业,带来的则是一笔巨大的支出。

以大众与通用为例,去年大众汽车集团在中国市场的零售销量为万辆,通用汽车为万辆,如果按照单车1500元以及350万辆的体量来计算,技术升级就要耗费亿元。再以长城为例,去年长城汽车净利润为亿元,按照去年85万辆的销量计算,技术升级亿元的费用则将占到去年利润的16%。

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业内人士坦言,“排放标准的提高对车企的研发周期考验十分大”,一般来说,如果要达到国Ⅵ的排放标准,不仅需要对发动机进行技术升级,而且需要改造尾气净化装置,”

此前,亦有相关媒体报道称,环保部的测算显示,由国Ⅴ升级到国Ⅵ,轻型汽油车排放控制技术包括改进催化转化器中的催化剂、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元等,

虽然从单车成本来看,1500元并不算高,但是这对于大众、通用、日产、现代等在华销量已经达到百万级的企业,带来的则是一笔巨大的支出。

 



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